日本的新干线（子弹头列车）车厢内部通常采用不对称的设计布局。如上图所示，中间过道一侧有两排并排座位，而另一侧则有三排相邻座位。
然而，本月新干线的一些车厢正在进行改造，过道两侧各设置了两个座位。不过，他们并没有拆除座位，而是将部分座位的宽度增加了50%。
特宽座位之间设有隔板。
然而，这种变化并不是为了迎合日本人日益增长的体型，也不是为了适应体型较大的外国游客。相反，商务旅客是这些特殊座椅的主要目标市场，这一点可以在这里的视频中看到。
不久前，运营连接东京、京都和大阪的北海道新干线（无缝延伸至三洋新干线以及广岛和福冈）的JR Central开始将其nozomi级子弹头列车的第七节车厢命名为S Work车，可能是“新干线工作”（shinkansen Work）的缩写。这款S Work车的设计理念是，让需要在旅途中完成工作的商务旅客可以在旅途中使用笔记本电脑，而不会因为噪音或座椅靠背托盘的伸展而打扰到休闲旅客。
本月，JR Central推出了S Work P座椅（P可能是“premium”的缩写），进一步区分了S Work车。原本是三排座位中间座位的区域被改造成额外的肘部空间和集成的杯架。S Work P座椅还重新设计了座椅靠背托盘，其表面可以略微倾斜，而不是保持平坦，从而创造出更符合人体工程学的角度，类似于笔记本电脑支架。
此外，S Work车的座椅已被修改为不像其他车厢的座椅那样倾斜，以便在座椅靠背托盘上保留更多可用空间，适合放置笔记本电脑或其他与工作相关的移动设备。
▼标准最大倾斜度（左）vs S工作最大倾斜度（右）
即使你不在火车上工作，S Work P座椅也能为你提供更多的空间来伸展上半身。另一方面，中间部分与座位的其他部分不齐平，因此你的后躯不会比普通座位有更多的空间。
从10月20日起，S Work P座椅不仅将在JR中央的Nozomi列车上提供，还将在其光级和小田级新干线上提供，并在标准票价的基础上额外收费1200日元。
来源：Livedoor News/Nitele News通过Hachima Kiko, JR Central
插入图片：JR中环
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