海洋之门的前运营主管对职业安全与健康管理局未能跟进的决定表示失望。
周二，一名关键员工证实，如果联邦安全局对他的投诉进行调查，这场悲剧是可以避免的。他曾在一艘注定失败的实验性潜水器的最后一次致命航行前，给它贴上了不安全的标签。
海洋之门的前运营总监大卫•洛奇里奇是备受关注的证人之一，他将出席一个委员会的听证会，该委员会试图查明泰坦号去年在前往泰坦尼克号残骸途中发生内爆炸的原因，导致船上五人全部遇难。
他说，职业安全与健康管理局的决定让他感到失望。
他说：“我相信，如果OSHA曾试图调查我在多个场合提出的担忧的严重性，这场悲剧可能会被避免。”
“作为一名海员，我对该制度深感失望，该制度不仅要保护海员，也要保护公众。”
洛克里奇在证词中表示，在他向Osha投诉8个月后，一名社会工作者告诉他，该机构尚未开始调查此事，还有11起案件在等待处理。
那时，海洋之门正在起诉洛奇里奇，洛奇里奇也提起了反诉。
提起诉讼大约10个月后，他决定离开。
案件结案，两起诉讼均被撤销。
“我没有给他们任何东西，他们也没有给我任何东西，”他谈到海洋之门时说。
当天早些时候，洛克里奇表示，他经常与海洋之门负责人斯托克顿·拉什发生冲突。
“公司背后的整个想法就是赚钱，”洛克里奇表示。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
在其他证人描绘了一家陷入困境的公司急于将其非常规设计的船只投入水中的画面后，Lochridge开始作证。这次事故引发了全球范围内关于私人海底勘探未来的讨论。
这家总部位于华盛顿州的公司在内爆后暂停了运营。
海洋之门的前工程总监托尼·尼森周一开始作证，他告诉调查人员，他感到有压力要让船做好潜水准备，并拒绝在泰坦号最后一次航行前几年驾驶它。
尼森说，他告诉拉什：“我不打算掺和进去。”
当被问及是否有压力将泰坦送入水中时，尼森回答说：“100%。”
但当被问及压力是否会影响安全决策和测试时，尼森停顿了一下，然后回答说：“不会。这是一个很难回答的问题，因为给定无限的时间和无限的预算，你可以进行无限的测试。”
海洋之门的前财务和人力资源总监邦妮•卡尔表示，洛克里奇曾将泰坦描述为“不安全的”。
预计lodgedge先生将提供更多关于导致内爆的原因的观点。
海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
在2023年6月18日潜水器的最后一次潜水中，工作人员在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。
支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问“泰坦”号是否还能在机载显示器上看到这艘船。
根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。
当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里(700公里)的地区。
海岸警卫队官员说，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。
根据海岸警卫队编制的名单，海洋之门联合创始人吉列尔莫·索恩莱因和前科学主任史蒂文·罗斯将在稍后的听证会上露面。
许多警卫官员、科学家、政府和行业官员预计也将提供证据。
海岸警卫队发言人Melissa Leake表示，美国海岸警卫队传唤了非政府雇员的证人。
不在听证会证人名单上的有拉什的遗孀、该公司的公关总监温迪•拉什。当被问及她的缺席时，Leake女士表示，海岸警卫队不评论在正在进行的调查中不传唤特定个人参加特定听证会的原因。她表示，对于海事调查委员会来说，“在复杂案件中举行多次听证会或进行额外的证人证词”是很常见的。
海洋之门公司在一份声明中表示，该公司目前没有全职员工，但在听证会期间将由一名律师代表。
该公司表示，自调查开始以来，一直全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。
调查最初的时间框架是一年，但调查花费了更长时间。正在进行的海上调查委员会是海岸警卫队进行的最高级别的海上事故调查。
听证会结束后，建议将提交给海岸警卫队的指挥官。
美国国家运输安全委员会也在进行调查。
海洋之门拥有泰坦号，并在2021年多次潜入泰坦尼克号。
周二，Osha官员没有立即回应美联社的置评请求。
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